Теперь же нам удалось гораздо большее, и мы испробовали не только четвертую, но и пятую, и даже шестую передачу. К тому же, на этот раз тест-драйв проходил гораздо ближе к дому, на треке «Джарама» в окрестностях Мадрида. Правда, это опять-таки закрытая кольцевая трасса, так что впечатление от езды по обычной дороге нам, к сожалению, составить не удалось, однако даю голову на отсечение, что этот автомобиль не разочарует вас на дороге. Все просто: он просто очень, очень хорош.   Чем отличается «Тойота GT 86» от своей сестры-близнеца «Субару BRZ»? В прошлом году я провел за рулем «BRZ» целый день, тестируя этот автомобиль, так что ... ›

Но кое что действительно важно. Ваши приятели, из тех, кто устроился на подходящую работу, те, кто использует служебные автомобили, хотели бы узнать о шестом поколении BMW 3-Series, и это ваш священный долг рассказать им то, что им нужно знать.  Если нужно краткое описание, например, для Твиттера или вроде того, просто скажите, что это лучшая машина в своем классе. По-прежнему. Потому что так и есть. Если потребуется более подробное описание, начните с увеличенных размеров (на 93 мм длиннее, на 9 мм выше и т.д.) и добавьте то, как заниженная носовая часть улучшает сразу и аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления равен 0.26 для большинства ... ›

Прицепили на него несколько наклеек Нюрбургринга, добавили 14 л.с. к мощности и выставили ценник в 35 000 $ для энтузиастов в синтетической одежде, достаточно доверчивых, чтобы купить его, вот что. Стыдно. Просто сводит с ума. По крайней мере это то, что я собирался написать о новом Corsa VXR Nürburgring Edition. А потом я на нем проехал. Ужас! Он оказался просто великолепен.     Беглый просмотр списка опций объясняет почему. Маркетинговые ухищрения ему не понадобились, потому что это всесторонне, от носа до пяток обновленный Corsa VXR: новые амортизаторы Bilstein, пружины с переменным шагом, тормозные диски Brembo, легкосплавные кованые диски и - что наиболее значимо - ... ›

Очевидно, что двигателем M Power мощностью 552 лошадиных силы с двумя турбокомпрессорами, установленный в супер-седане «BMW M5», заставил «Мерседес» понервничать и подтолкнул компанию на увеличение мощи «E63». В каком-то смысле, это плохая новость…   Ведь это значит, что в крышку гроба одного из последних бастионов европейских мускул-каров – 6,2-литрового мотора V8 от AMG – забили очередной гвоздь. В «E63» этого двигателя больше нет, а его место занял 5,5-литровый силовой агрегат нового поколения, также оснащенный двумя турбокомпрессорами. Поначалу преимущества нового двигателя сложно заметить. Мощность старого и нового моторов одинаковая (517 лошадиных сил), однако, несмотря на небольшой прирост крутящего момента с 464 до 516 ... ›

Конечно, она была слегка угловатой и никак не могла называться ракетой в любом смысле, но она была конкурентной и продавалась очень хорошо. Во всяком случае лучше, чем ее брат близнец Opel Antara.   Но сейчас она стала намного лучше. Не немного, а именно намного. Главная новинка - 2.2-литровый VCDi. Он заменил 2.0-литровый 148-сильный аналог и доступен в двух вариациях: 161 и 181 л.с. Мы тестировали более мощную версию, которая производит 400 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 9.6 сек - почти на две секунды быстрее, чем старая машина. Она также более экологичная и экономичная - комбинированный расход ... ›

 Не только из-за скорости. По большей части, это черты, знакомые каждому, кто когда-либо водил машины мощностью 260 л.с.. MPS – это воплощение отчетливого хладнокровного нежелания реагировать на изменения направления или скорости. Это уже не новость: MPS всегда была немного сложной в обращении. Несмотря на то, что она разгоняется до 62 миль  за 6,1 секунды, слишком много мощности проходит через ее передние колеса. Если быть точным, то это 260 л.с. с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.     В своем последнем облике - обновленной модели второго поколения, которая появится в Великобритании в начале следующего года - Mazda сделала все возможное для того, чтобы эти довольно ... ›

Да-да, у европейской версии «Шевроле Камаро» 2011 года выпуска имеется независимая задняя подвеска (4,5 звена). Прямо как на обычном автомобиле. Но вы это уже и так знаете, так как это стандартная компоновка американской версии «Шевроле». А вот чего вы, возможно, не знаете, так это то, что европейский «Камаро» обзавелся собственным комплектом супер-жестких амортизаторов и парой стабилизаторов поперечной устойчивости с измененной формой и расположением.       Таким образом, в отличие от своего американского собрата, он делает просто невообразимые вещи, которые не под силу заокеанскому мускул-кару. Он проходит повороты. ПОВОРОТЫ! Теперь автомобиль уже не стремится перевернуться и, несмотря на развитие в направлении любимого места отдыха ... ›