Zenvo ST1

Дания – бекон, масло, пиво, а теперь ещё и зловещий Veyron-киллер. На секретной базе под Копенгагеном Джейсон Барлоу встретился с новым участником битвы суперкаров.

Согласно индексу восприятия коррупции, в 2008 году Дания была признана самой некоррумпированной страной в мире, она же стала второй в рейтинге самых спокойных и миролюбивых стран. Но перед тем как отправляться туда всем табором, нужно вспомнить, что в плане автомобилей это сущая дыра. По крайней мере, была до сих пор, потому что не так давно датчане вступили в битву суперкаров, представив могучий Zenvo ST1 с 7-литровым турбированным V8 мощностью аж 1 104 лошадиные силы, т.е. на 103 л/с сильнее, чем Bugatti Veyron. Максимальная скорость ограничена отметкой 375 километров в час, разгон до сотни занимает меньше 3 секунд, а стоит это всё порядка 750 000 евро. Кузов, естественно, выполнен из углепластика, а внешность его не менее угрожающа, чем у оружия массового уничтожения. К сожалению, на свет появится всего 15 экземпляров.

Йеспер Йенсен, один из отцов Zenvo, признаёт, что проект должен шокировать с самого начала. Он не выдаёт местоположение обители суперкара, ограничиваясь фразой: «Мы примерно в 45 минутах езды от Копенгагена, но точнее я говорить не хочу, чтобы журналисты не начали сюда паломничество».

Как можно было ожидать от скандинавов, их рассуждения о суперкаре лишены всяких надоевших клише и явных преувеличений. Йенсен просто говорит, что концепт доводили до ума всё последнее десятилетие, 5 лет назад он вышел на первый план, а в 2005-м проекту дали зелёный свет. Себя он загадочно именует «администратором», а его бизнес-партнёр Троеллс Воллертсен стал мозгом этого инженерного проекта. Воллертсен довольно известен в гоночной и тюнинг-индустрии, и у него также имеется солидная клиентская база на Среднем Востоке. А там, как мы все знаем, понятия лишней мощности не существует. Чем больше - тем лучше.

Возможно, это и объясняет колоссальную производительность Zenvo, чьи 1104 лошадиные силы прямиком приводят его в страну титанов подобных Koenigsegg CCXR, SSC Ultimate Aero, 9ff GT9… и уже упомянутого Bugatti Veyron. Если вы думаете, что датчане перестали отличать реальность от собственных фантазий, не надо недооценивать стоический северный темперамент, потому что этот автомобиль абсолютно реален.

«Мы понимали, что у Дании отсутствует наследие в этой технической области, - признаёт Йенсен. – Поэтому мы ничего не показывали публике, пока проект не был закончен на все 100%. Мы не хотели давать обещаний, которых не смогли бы выполнить. Даже некоторые наши поставщики и партнеры относились к нам скептически».

«К счастью у нас были необходимые средства, и мы могли начать своими силами. Когда же они увидели саму машину, они сразу нам поверили и сказали, что теперь им это очень даже интересно».

«Видите ли, мы – датчане. И это означает, что мы уважаем запланированные сроки исполнения и знаем, как распорядиться существующим бюджетом. Возможно, мы были чересчур осторожными, но нам не хотелось раздувать слухи по поводу способностей нашей машины. Про её максимальную скорость, например… Мне кажется, что мы можем достичь даже лучшего результата, чем тот, что сейчас записан в спецификациях».

Йенсен говорит, что всестороннее тестирование Zenvo проводилось на протяжении целого года, и настаивает на том, что управлять им совсем не сложно, невзирая на громадный потенциал двигателя. «Когда имеешь дело с такой мощностью, сцепление с дорогой всегда становится проблемой, - признаёт он. – Так что нам пришлось разработать свою собственную двухступенчатую систему обеспечения устойчивости. В обычном режиме моя жена может спокойно управляться с этой машиной. В режиме «Зверь», простите, я ещё не придумал для него названия получше, он начинает показывать свой норов и обязательно прокрутит колёса на четвёртой передаче, если будешь недостаточно внимательным. Но управление чудесно, и ездить на нём по-настоящему просто.

ST1 обладает стальным шасси, завёрнутым в углепластиковые панели кузова. Блок цилиндров двигателя был изготовлен какой-то американской компанией (Йенсен отказался говорить, какой именно), и  подозрительно напоминает о Corvette Z06. Что интересно, у ST1 есть и нагнетатель с ременным приводом, и турбина, которую крутят выхлопные газы, чтобы гарантировать настолько линейный отбор мощности, насколько это вообще возможно (нагнетатель работает на низких оборотах, а потом в дело вступает турбина). Трансмиссия – 6-ступенчатая механическая, с разработанной Zenvo двухдисковой муфтой. Эксперты из Ohlins предоставили регулируемые газово-гидравлические амортизаторы для подвески Double Wishbone. За торможение отвечают гигантские вентилируемые стальные диски, а на колёса одеты шины размера 335/30x20 сзади и 255/35x19 спереди.

Дизайн родился в голове Кристиана Брандта, выпускника Королевского художественного колледжа, который уже успел поработать на Alfa Romeo. В разговоре он открыто признаёт, что частью его плана стало создание максимальной агрессивной внешности. «Кстати, он длиннее, чем Porsche Carrera GT, и шире, чем Lamborghini Murcielago, - говорит Брандт. – Так что это крайне экстремальная штука, но все пропорции настолько идеальны, что на дороге он смотрится, как Audi R8. По скандинавской традиции следует быть «последовательным», создавая элементы дизайна, и мы хотели добиться именно этого – и внутри, и снаружи. И мы, конечно же, понимаем, что замахнулись на такой уровень, где немыслимы даже малейшие компромиссы в плане качества».

Брандт, как и Йенсен, отчётливо понимает, что ставки в игре предельно высоки, потому что Zenvo станет первым суперкаром для целой страны, но настроен он решительно: «Когда мы говорим, что сделаем что-то, значит, мы это сделаем. Только так, и никак иначе. Без всякой там херни».

Zenvo ST1

Двигатель: 7 000 сс, V8 с нагнетателем и турбиной

Мощность: 1 104 л.с. при 6 900 об/мин

Крутящий момент: 1 430 Нм при 4 500 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая с 2-дисковым сцеплением

Расход топлива: неизвестно

Разгон от 0 до 100 км/ч: меньше 3 с (неточно)

Максимальная скорость: 375 км/ч (ограничитель)

Стоимость: ? 750 000

Вердикт: неожиданная датская суперсенсация

Дата выпуска: лето 2009