DS3 Racing на подходе

Себ Лёб выиграл шесть прошлых Мировых раллийных чемпионатов и находится на пути к седьмой победе. Можно было бы подумать, что в таком случае, его автомобиль обладает несокрушимой репутацией, как когда-то это было с «горячими» Lancia, Subaru, Mitsubishi и Audi. Но жаждем ли мы все заполучить 2-литровый Xsara или С4? Мы что, чокнутые? У Citroen абсолютно не получилось извлечь выгоду из эпических достижений гоночного отделения. С таким же успехом Себ мог бы ездить на Moulinex.

Что ж, в следующем году в ралли дебютирует DS3. И DS3 не только услаждает наши зрительные нервы, он ещё и вызывает пощипывание наших синапсов тем, как он ездит. Поэтому идея создать форсированную версию, всколыхнувшая пыль в Citroen Racing, достойна того, чтобы вызвать интерес, и нам удалось прокатиться на прототипе до того, как серийная модель появится в продаже на исходе этого года. Нам разрешили проехать только три круга по треку, так что наши впечатления пока что лучше считать предварительными.

Реальный DS3 Racing будет выглядеть в высшей степени как шоу-кар: брызги оранжевого по всему кузову, литые диски этого же цвета, карбоновый делитель и расширенный корпус. Внутри ещё больше углепластика и огромные обхватывающие тело сиденья.

Он получит инжекторный 1,6-литровый турбодвигатель, который уже стоит на многих Citroen, Peugeot и Mini, но его мощность после модификации превышает 200 л.с. Подвеска на 15 мм ниже, чем у стандартной версии, амортизаторы переделали, усилитель руля тоже, а новые диски сделали колею шире. Передние дисковые тормоза увеличились в размере и обзавелись 4-поршневыми суппортами.

У него просто уйма легко выдаваемой мощности, которой стало заметно больше при любых оборотах, но особенно в самом конце диапазона. Получаешь очень лёгкое турбо-ослабление (ямой это не назовёшь), но мотор издаёт намного более цивилизованный шум и отличается очень «пузатой» кривой крутящего момента. Идеальной, чтобы выдёргивать тебя из медленных поворотов и помогать при обгоне.

Электронику шасси всё ещё калибруют, как мне сказали (и это находится в полном противоречии с обычным протоколом разработок), чтобы удерживать ESP в выключенном состоянии. Отлично. Даже без помощи этой системы сцепления вполне достаточно, и шасси отличается великолепной игривостью – можно немного поднять ногу с газа, чтобы корму слегка занесло во время поворота. И то, что тормоза новые, чувствуешь сразу.

И при этом качество хода в жертву не принесли. На самом деле, весь автомобиль ощущается намного более цивилизованным, чем можно решить, увидев его делитель, оранжевые элементы и шильдики Racing. Это не костоломня. Он похож на обычный DS3 150, просто с увеличенной производительностью. Это делает его автомобилем, на котором я хотел бы ездить каждый день, но – по крайней мере, такое впечатление у меня сложилось после этого предварительного тест-драйва – это не такой исключительно выверенный хот-хэтч, как Clio Cup. И он точно будет изрядно дороже. Так что без помощи Себастьяна его, видимо, будет не так просто продавать.

Citroen DS3 Racing

Рейтинг: 15/20

1,598 литра, 4 цилиндров, FWD, 200 л.с., 275 Н/м, 1170 кг.