Шведский покрой

Недавняя история Saab была довольно бурной, но 18 декабря 2009 года – это день, ставший особенно чёрным. Хотя сделка с Koenigsegg только что сорвалась, все надеялись, что GM всё же найдёт покупателя. Для работников компании это был последний день перед рождественскими каникулами. И потом, прямо перед тем, как уже нужно идти домой, появляется новость, что GM решила закрыть Saab окончательно. Как это бывает с моментами «вот бл…», этот был крайне эпическим.

И длилось это несколько недель, пока не вмешался состоятельный босс Spyker Виктор Мюллер и не позволил Saab снова сделать глоток воздуха. Но эти несколько месяцев неопределённости с лета 2009 года пришлись в точности на финальную фазу разработок 9-5. Чем, чёрт возьми, были мотивированы инженеры? И можно ли об этом догадаться, когда едешь на этой машине? Ощущается ли она как Saab, оставшийся верным себе?

Плохая новость в том, что в некоторых отношениях нет. Это хороший автомобиль, но у некоторых версий дух Saab, к сожалению, отсутствует. Базовый дизель – это большой, крепкий, стильный крузер. Но он был разработан в рамках глобальной программы GM и, по ощущениям, это был бы крайне удовлетворительный Vauxhall Omega.

Но стоит забраться выше по модельному ряду, добавить мощности и быть поаккуратнее с выбором шасси и опций интерьера, и можно получить нечто более специфически Saab’овское. 9-5 производит большое впечатление. В буквальном смысле. При длине свыше 5 метров он на 15 см больше Merс E-Class. А поскольку переднеприводные машины изначально более экономично расходуют пространство, задняя часть салона просто колоссальна. Это становится очевидно, когда видишь его на парковке, высунувшим нос или корму из-за какой-нибудь другой машины. Но если он будет в одиночестве, то кузов это маскирует. Это как вертикальные полоски в одежде, дорогая.

Нам нравится его стиль – панорамное остекление выглядит отлично выполненным – благодаря глянцево-чёрным передним и средним стойкам - даже зеркала сделали такими же - ничто не прерывает эту сужающуюся кверху изогнутую поверхность. Задняя часть тоже с успехом скрывает свои размеры, и выглядит она, как ни у какого другого автомобиля. Но заниженный нос стандартной модели выглядит слишком смиренно. Гораздо лучше смотрится версия Aero, которую вы видите на фото, так как её передок явно напоминает о недавних концепт-карах Saab, которые получились очень привлекательными. Ему также требуются 19-дюймовые диски, которые у Aero входят в стандартную комплектацию. Я же сказал, что это большая машина. Внутри также можно найти некоторые элементы от концептов, включая матричный экран посередине панели, который можно сделать прокручивающимся спидометром – как высотомер в самолётах. Отлично работает, когда надо замедлиться до ограничения скорости. Можно также использовать нормальный спидометр и вывести на экран другую информацию, что вы, вероятно, и сделаете, если купили опциональный проекционный дисплей. Три спидометра – многовато для любого. Дизайн – хорош, но некоторые поверхности чувствуются слишком дешёвыми. Это, впрочем, легко исправить.

Внизу ценового диапазона находится бензиновый мотор объёмом 1,6 литра, что звучит не очень внушительно, но поскольку Saab – известные специалисты по турбинам, выдаёт он неплохие 180 л.с. Его под рукой не было, когда TopGear был в Швеции, так что нам выдали самый дешёвый из дизелей – 160-сильный 2.0. Для столь комфортного авто это самый что ни на есть цивилизованный мотор. Но для автомобиля настолько большого и тяжёлого, у него просто не хватает сил, чтобы выполнить все свои задачи. До 100 км/ч, впрочем, он разгоняется за 10 секунд и выбрасывает в атмосферу 139 г/км CO2, так что те, кому нужен служебный транспорт в виде крупной баржи, за которую нужно платить не так много налогов, останутся довольны.

И есть ещё дизельный Twin-Turbo и турбированный 2-литровый бензиновый агрегат. Оба очень высокотехнологичны и выдают отличную мощность – 200 и 220 л.с. соответственно. На бумаге. К сожалению, они ещё не были готовы, так что когда мы пожелали устроить быстрый пробег по холмам и лесам пасторальной местности в Тролльхеттане, нам предоставили бензиновый турбомотор объёмом 2,8 литра и полный привод. V6 развивает 300 л.с., но машина намного тяжелее базового дизеля, так что в ракету она не превратилась.

Но зато всё очень технично. Передняя подвеска обладает, как их называет Saab, стойками HiPer, которые работают так же, как подобные элементы подвесок Focus RS или RenaultSport Megane – убивают паразитное подруливание и делают управление более линейным. Сзади стоит многорычажная система, полный привод становится стандартным, и можно ещё поставить опциональный электронный дифференциал. Адаптивные амортизаторы также в комплекте. Надо сказать, что переднюю и заднюю подвеску, а также систему 4WD, разработала сама Saab, так что вряд ли их будут ставить на схожие машины из линейки GM.

И всё это работает. 9-5 – тяжеловес, но вихлять в стороны он не начал ни разу. Управление спокойное и выверенное, устойчивость в порядке, сцепление безукоризненное. Это целостный и вселяющий доверие автомобиль. Хотя именно этого ты и хотел, конечно же, если выложил 38 штук за большой шведский седан. Это, впрочем, не мой тип автомобиля, и на мой вкус он немного инертен. Можно беспечно бросать его в повороты и безопасно чертить зигзаги даже на скользкой поверхности. Но даже если включить спортивный режим – больше тяги на задние колёса помимо всего прочего – ощущения, что машина привстала на цыпочки, у тебя не появится. Интуитивной связи не возникает. В общем, это не соперник Jaguar. Не то чтобы он должен был им стать, конечно.  

На самом деле в резких поворотах более манёвренным будет дизель, потому что у него нет лишнего веса дополнительных цилиндров или комплекта полного привода. Но он опять же делает это без той чудной подвески – у него стоят обычные стойки МакФерсона спереди и меньше рычагов сзади. Такое решение приняла GM  в те дни, когда Saab мог выбирать и комбинировать детали с их склада. Но теперь Saab независим, и ему придётся упростить своё снабжение и поставить лучшую подвеску на все версии. Это сделает управление острее, улучшит ход, и благодаря этому скучные ходовые базовых версий не испортят репутацию более дорогих. И тогда уже никто не будет над ними насмехаться, мол, внутри это всего лишь Insignia.

Как бы то ни было, лично я жду универсал с двухтурбинным дизелем. Вот что вдохнёт смысл в этот автомобиль. Он точно будет плавным, большим, расслабляющим, большим, стильным, с хорошим управлением, большим и экономичным. И ещё большим.

Saab 9-5

Рейтинг: 11/20

0-100 км/ч за 6,9 сек., максимальная скорость 250 км/ч, 10,6л/100км

2,792 литра, V6, 4WD, 300 л.с., 1945 кг., 244 гр/км CO2