Гламурный DS3 пробует себя в ралли

Этот автомобиль отвечает требованиям R3, и это значит, что на нём установлен турбированный 1,6-литровый двигатель мощностью 210 л.с., коробка передач с «лепестками»,   умная система настроек мотора, которые меняются в зависимости от того, на какой поверхности ты оказался, а также полностью новая мультифункциональная панель. Но он также базируется на дорожном DS3, а это в свою очередь значит, что можно заглянуть к своему местному дилеру Citroen, купить стандартную модель, заказать за 62 000 евро комплект модификаций от Citroen France, а потом потратить 500 человеко-часов, превращая гражданский автомобиль в раллийный. Что может быть проще?

А после всего этого можно принять участие в раллийных этапах FIA по всему миру, а также и в таких «местечковых» гонках как Ulster Rally, чтобы померяться силами с Лёбом и Латвалой.

Правда, когда мы тестируем DS3 R3 на миниэтапе в Северной Ирландии, рядом нет ни Себа, ни Яри-Матти. Что хорошо, учитывая насколько я волнуюсь. Впрочем, забудем про бесталанного пилота, DS3 R3 – это отличный автомобиль для оттачивания своих умений.

Мощности ровно столько, чтобы сделать машину захватывающей, но в то же время её не так много, чтобы исправлять все твои ошибки. Нельзя устроить месиво в повороте и думать, что двигатель вытащит тебя из неприятностей. Главное здесь – сохранять скорость, вот самое нужное умение. Впрочем, справиться с этой задачей не так уж сложно, так как DS3 R3 обладает просто великолепной устойчивостью. К тому времени как я добираюсь до водительского сиденья, дорога покрыта шебёнкой, а значит, когда будешь плюхаться в поворот, получишь изрядную недостаточную поворачиваемость.

Но это только начало – всё остальное время отчётливо чувствуешь, как задняя часть ходит в стороны, и управление настолько лёгкое и быстрое, что реагировать на это будет просто. Создаётся чудное ощущения, что DS3 вертится вокруг тебя. Ты в самом центре его вселенной.

Благодаря всему этому Citroen DS3 R3 ощущается как серьёзный раллийный автомобиль. Мне повезло прокатиться на машине Лёба из WRC в прошлом году, и хотя она была более выверенной в плане управления, все основные моменты у них на удивление одинаковы.

То как DS3 R3 с силой продирается сквозь передачи, как работает единственная смена скорости подрулевым рычажком (вперёд – повысить, назад - понизить), каркас безопасности, сиденья, цифровой экран – всё это выглядит как начало последовательного пути к более скоростным категориям и, в конце концов, к WRC.

Если ралли когда-нибудь сможет улучшить машины более низкого класса, это, возможно, сделает высший эшелон более конкурентным и привлечёт больше команд и пилотов. Надеемся, DS3 R3 этому поможет.