Jaguar XKR Mike Cross

«Кросс, - говорит Майк Кросс, пока мы несёмся по второстепенной дороге в Оксфордшире. – Звучит совсем не так круто, как Бальбони правда?»

Главный инженер по шасси Jaguar, генеральный убер-гуру по компромиссу хода/управляемости и герой TopGear ведёт «его» Jaguar XKR 75, и времени он не теряет. Дорогу он знает отлично, а машину и ещё лучше. И что за машина…

Небольшие, но существенные модификации Jaguar XKR сделали его ещё жёстче, спортивнее и быстрее. Это проект, который Кросс и его инженеры начали в своё свободное время, а целью всей затеи было создать по-настоящему гоночный XKR с более явным уклоном в сторону управляемости по шкале управляемость/ход, чем у любого другого Jaguar за много лет. Вся эта возня по выходным в итоге стара реальностью, и мы очень этому рады.

Я говорю Кроссу, что раз эта машина была по большей частью спроектирована им самим, после чего он «продал» её маркетологам, то её стоило бы назвать XKR Cross, а не XKR 75 (число означает, сколько всего их будет выпущено). Вот почему он и выдал свою реплику о Бальбони с сухой медлительностью Брамми. Да, Кросс звучит не так круто, как Бальбони, фамилия тестового пилота Lamborghini, в честь которого назвали заднеприводный Gallardo, но, чёрт, любой итальянский производитель суперкаров всё равно был бы счастлив заполучить этого парня в свою команду. Пока Майк проводит XKR 75 через одну серию среднескоростных американских горок с удивительной грациозностью и точностью, при минимальных поворотах руля и по идеальной траектории, и автомобиль идеально балансирует на своих шинах, он продолжает:

«Итальянский язык – просто сказка, правда? У них даже слово «четырёхдверный» может звучать романтично…»

Как бы то ни было, давайте посмотрим, что у нас тут. Стандартный XKR – это уже конфетка со своим потрясающим 5-литровым компрессорным V8, развивающим 503 л.с. при 620 Н/м крутящего момента. Эта версия стала ещё мощнее благодаря новому хриплоголосому выхлопу, который высвободил ещё 20 л.с. и 35 Н/м, если верить официальным цифрам, хотя по ощущениям кажется, что больше. Кросс намекает, что, возможно, так оно и есть – ближе к 540 л.с., которые передаются колёсам с помощью доработанной 6-ступенчатой коробки передач ZF с более агрессивными переключениями.

Моя очередь вести, и машина немедленно показывает, что больше любит менять направление, чем мне помнится, быстрее «устаканивается» после поворота и ныряет в него более безрассудно – она стала жёстче, это правда, но всё же не слишком для Jaguar. Майк спрашивает, думаю ли я, что 75 можно было сделать ещё более неподатливым, чтобы увеличить разницу между ним  и стандартным XKR, и я отвечаю, что нет. Это предел для шильдиков Jaguar – ещё немного жёстче, и ход станет некомфортным. Сейчас же те 10% увеличенной жёсткости сглаживаются дорогостоящими амортизаторами, несмотря на то что подвеска стала ниже на 15 мм. Я пробую включить режим Race, и 75 становится ещё немного жёстче. Но всё равно недостаточно для того, чтобы у тебя начали стучать зубы, даже на крупных кочках в середине поворота. Это лучший режим, если вы хотите отправиться на этом 1750-килограммовом авто на трак. На дороге мне больше по вкусу плавность и податливость в Normal.

Управление легковесное, но точное, и очень скоро привыкаешь к этому быстрому непринуждённому скольжению вперёд, настолько всё сбалансировано – чудесный отклик дросселя, мощные, последовательные тормоза и безупречная коробка передач, отлично понижающая и быстро повышающая скорости. И что самое приятное, она не будет повышать их за тебя в спортивном режиме, только остановит, когда достигнешь ограничения. Никто тебя баловать не будет.

На дороге подобной этой, 75 взаимодействует с тобой, как ни один другой GT такого размера и веса в мире, и кажется, что он выбрасывает свою массу куда-то на 2 метра в сторону от рамы в каждом вираже. И всё это время тебя нежно обнимают комфортабельные сиденья из высококачественной кожи. Новая выхлопная система ощутимо громче, чем у стандартного XKR, особенно в активированном режиме Sport, и заслонки открыты при любых оборотах – но это не так громко, чтобы начать утомлять. Можно доехать до Нюрбургринга, прокатиться кружок и вернуться обратно, ни капельки не устав.

75 создал мастер по настройке шасси, и это самое главное. И у него есть достаточно дополнительной мощности, чтобы быть достойным той надбавки к цене, если вы достаточно обеспечены, чтобы это себе позволить. Он изрядно попортит кровь Aston Martin V8 Vantage за £88 995 при очной ставке, и не только потому, что у него в два раза больше сидений, и он на 100 л.с. мощнее маленького Aston. Большой Jag обладает устойчивостью и утончённостью, которых Aston не хватает.

Хмммммм. Может быть, нам лучше сравнить его с 470-сильным V12 DB9. Он будет уже ближе со своими 4 сиденьями, но всё равно проиграет могучему «Джагу» в плане мощности. Ладно, добираемся до верха иерархии, где нас ждёт DBS с 510 л.с. своего 6-литрового V12. Нет, мы не предлагаем серьёзно воспринимать XKR 75 как соперника этому свирепому и восхитительному зверю, но в некоторых отношениях – производительность, крутящий момент, отлаженность, салон – он его побьёт. DBS стоит £170 500.

Мы не должны сбрасывать со счетов XKR, вот в чём смысл, и эта спецверсия определённо помогла нам вспомнить, чем так хорош самый элегантный Jag. Красивый, грациозный, исключительно быстрый и вдохновляющий 75 – это XKR+, XKR-R, XKR SS, если хотите. Но в первую очередь, это XKR Cross. Пожалуйста, измените название, Jaguar – даже если это не звучит так круто, как Balboni.

Jaguar XK R 75

Рейтинг: 16/20

0-100 км/ч за 4,1 сек., максимальная скорость 280 км/ч

5,000 литра, V8, RWD, 523 л.с., 620 Н/м