Morgan vs. Wiesmann

Этот двойной тест проспонсирован духом Hanna-Barbera. Создатель «Симпсонов» Мэтт Гроунинг тоже бы одобрил. Как и гений Pixar, убеждённый петролхед Джон Лассетер. Не говоря уж о  Бейзиле Фолти. Да, только не говорите, что это война. Или чёртов футбол.

Morgan vs. Wiesmann – это не просто возобновление битвы за английскую душу против заклятого врага – Германии, это её самое мультяшное воплощение из всех возможных. Обе машины обладают такой индивидуальностью, что ещё чуть-чуть и будешь ждать, что они начнут оставлять после себя маленькие лужицы. Или, может быть, будут свистеть и чертить на асфальте полосы для пущего комедийного эффекта.

Они оба существуют как бы в стороне. Это миноритарные игроки, которые выпускают то, что менее воодушевлённый обозреватель отверг бы как суррогатные автомобильные карикатуры, производимые в несущественно маленьких количествах. Morgan вы, конечно, знаете: деревянные рамы, винтажная эстетика, допотопная динамика. Хотя если вы в принципе обращали на них внимание, вы также знаете, что заявление Morgan о присоединении к 21 веку какое-то время назад было полностью одобрено. Всем нам нравится Aeromax с его внешностью супергероя из книжки комиксов, легковесностью и безудержной мощностью. Supersport в свою очередь направил дизайн «’Макса» в ещё более экстремальном ретро-современном направлении. Его задняя часть – это нечто абсолютно особенное.

В то время как все большие престижные игроки пропихивают свои схемы люксовой персонализации, старомодный индивидуализм Morgan по воле случая также остался актуальным. Но Morgan думает и о будущем. Скоро должен появиться автомобиль на топливных элементах, и ходят разговоры об абсолютно новом модельном ряде. Aero SS – это их последняя новинка, Aeromax со съёмными панелями крыши и серьёзной ценой в 127 000 фунтов. Такие же оптимисты, как британский фанат футбола, больше всего уверенный в победе нашей сборной.

Чтобы найти в Британии следы Wiesmann вам понадобится очень большой микроскоп. Ирония в том, что этот крошечный немецкий концерн – примерно 1500 машин за 25 лет – явно снимает шляпу перед классическими британскими спорт-карами. Не нужно долго вглядываться, чтобы заметить элементы от Austin Healey или AC Cobra в дизайне из родстеров и купе.

Хотя есть определённый соблазн отмахнуться от Wiesmann как от немецкого TVR, правда в том, что: а) они живы, а не стали субстрактом для выращивания незабудок, и б) их машины исключительно хорошо спроектированы и выполнены. MF5 Limited Edition, который вы здесь видите (будет выпущено всего 55 штук), оснащён 5-литровым V10 от BMW и 7-ступенчатой трансмиссией SMG. Зайдите на вебсайт Wiesmann, чтобы взглянуть на их новую штаб-квартиру в форме геккона – прилизанное модернистское здание, после которого база Morgan становится похожа на скопище сараев и сборных домиков. Чем она и является.

Не то чтобы это было проблемой. Я восхищаюсь упрямым нежеланием нового босса Чарльза Моргана всё это распродать, и пока мы забираем машину, он выходит нас поприветствовать и предложить чая. Он отличный парень, этот Чарльз, и замечательный собеседник. Дело в том, что мы довольно бесцеремонно припарковали свой танк Wiesmann прямо у него на газоне… «О боже, что это здесь делает? - лаконично сказал он. - Салон из красной кожи, как я вижу. Симпатично…». Джин с тоником, пожалуйста, Чарльз.

Малвернская база Morgan расположена в удобной близости к Котсуолду - Англии и её самой большой коробке с шоколадом. Но помимо элегантных  деревень и пахнущих лилиями стариков, там есть и отменные дороги. И поскольку это тематический парк «Британия» в середине июня, погода, естественно, ни к чёрту. Небо время от времени становится ясным, но в основном оно переполнено злостью на весь мир, и жирные тучи извергают дождь в количествах, что Ною бы пришлось пересмотреть свою стратегию спасения.

Это делает мой первый заезд на Morgan довольно осторожным. Сознаюсь сразу: мне нравится его внешний вид. Мы живём во всё более конформистском мире, порабощённом технологиями и «Твиттером». Morgan Aero SS – это вам не автомобильный аналог iPad. Его интерфейсы щедро разбросаны по сторонам. Чтобы открыть комично маленькую дверь, нужно нажать на крошечную кнопку и просунуть палец в малюсенькую дверную ручку.

Если ты хоть на сколько-то выше 1 м 77 см, придётся ссутулиться, чтобы залезть внутрь. А когда оказываешься внутри, начинаешь недоумевать, как ты должен вести машину с помощью своих сосков, настолько близко к груди расположено рулевое колесо. Обрамление колонки какое-то хлипкое, а переключатели выбирали как бог на душу положит (часть от BMW, часть от Morgan) и точно так же установили. В целом, общий эффект, как от встречи со слегка сумасшедшим дядюшкой.

Впрочем, просто невозможно устать от того, как управляешь длинным капотом на нормальной дороге; это струящийся ландшафт, вручную изготовленный из алюминия, воздуховодов и исчезающих обтекателей передних фар. Хотя удерживать этот ландшафт в движении в нужную сторону – это уже совсем другое дело.

Удельная мощность Aero SS равняется 315 л.с., что является заслугой 367-сильного V8 от BMW объёмом 4,8 литра и шасси из легковесного алюминия, и хотя есть электронное распределение тормозного усилия, никакого трэкшн-контроля за исключением моей правой ноги нет. (Когда она соскользнула на одной залитой водой круговой развязке, соскам пришлось поднапрячься). Несмотря на громкие заявления о структурной целостности, шасси не ощущается особенно жёстким, так что даже после 65 км мой первый осторожный тест-драйв так и остаётся осторожным.    

Может быть, Wiesmann и является тёмной лошадкой, но он не тратит много времени, чтобы произвести впечатление. С увесистой ценой в 160 000 евро, он также стоит довольно много. Как это обычно и бывает в наши дни, можно потратить ещё тонны денег на персонализацию своего Wiesmann, и покупатели такого уровня обычно счастливы отдать свои штаны, чтобы поменять их на нечто вроде – это моя случайная выборка – трёхслойной краски Red Rocket Metallic (3109 евро), стильные кованые диски BBS (минус 7 кг веса, плюс 5 120 евро к цене) или на то, что Wiesmann называет аудиокомплектом Sound Concept 4 (куча динамиков и сабвуферов, 2 899 евро).

Не стоит и говорить, что внешность нашей машины – контрастные решётка радиатора, колёса и интерьер – не стала бы более немецкой, даже если прицепить сзади маллет, включить симфонический софт-рок и засунуть свиную сардельку в выхлопную трубу. Пока я не увидел этот автомобиль, я и не думал, что можно сделать машину похожую на трансвестита. Оказывается, можно.

Издевательства на этом, впрочем, заканчиваются, так как Wiesmann MF5 – это по-настоящему, по-серьёзному, по-предрассудко-убивательски хороший аппарат. Во всех смыслах, которые только имеют значение.

Избавьтесь от этого боевого окраса, и перед вами окажется родстер с отличными пропорциями, особенно, после того как ваша глаза привыкнут к задней части шириной 2 метра. Это модернист по духу, но мне пришлись по душе его простые, чувственные изгибы спорт-каров 60-х годов, и MF5 вообще во многом похож на спорт-кары 60-х годов. От этого никуда не деться – у этой машины действительно есть ягодицы. Но это же никогда не мешало, правда?

Как и Morgan, он тоже оснащён аккуратными дверными ручками и небольшими дверями. Когда перетаскиваешь себя черед толстые пороги (шасси представляет из себя соединённый воедино алюминиевый монокок), то падаешь в спортивное сиденье с прекрасной отделкой. Сядьте в Wiesmann после поездки на Morgan, и вам сразу станут очевидными несколько моментов: во-первых, он сенсационно качественно выполнен, и во-вторых, вашим соскам будет можно заниматься всем, чем обычно занимаются соски, если их не просят вести машину.

Приборов больше, чем в пункте управления атомным комплексом, и все они расположены по центру за исключением светодиодного индикатора передачи, которые сидит над рулевой колонкой. Кнопки сделаны из алюминия, но бильярдный шар набалдашника ручки переключения и дверные ручки выполнены из пластика и также покрашены в контрастный цвет. И хотя кабина нашей машины сверкает огненным фетишистским красным, сочетание кожи и алькантары просто превосходно. Есть даже отсек для мобильников и прочего хламам, который мы обычно сейчас таскаем с собой.

Заводишь его BMW V10, и он начинает рокотать тем знакомым мощным, но прерывчатым звуком. Включаешь первую, и впечатление того, что устроил дрэг-рейсинг на M5 начинает усиливаться. Со своими 1 395 кг MF5 значительно легче автомобиля, чьи компоненты он получил, так что Wiesmann набирает темп так, что M5 кажется заторможенной. Трансмиссию SMG, может быть, уже и затмили системы с двумя сцеплениями, но у неё есть настоящее механическое качество и склонность к противостоянию, что отлично подходит брутальному характеру всего автомобиля.

С этой штукой не стоит играть на залитой дождём дороге. Даже несмотря на то, что все системы стабилизации прочно сидят на своих местах, и хотя я знаком с потенциалом M5, у меня ни разу не получилось точно определить, сколько сцепления у меня есть. Сзади стоят толстые шины размера 325/25, так что его должно быть предостаточно, но для начала в поворотах лучше придерживаться проверенной стратегии «медленный вход/быстрый выход», с которой должен быть знаком любой, сидевший за рулём старого британского спорт-кара. И чересчур лёгкое управление мне тут тоже особо не помогло.

Как бы то ни было, скоро всё стало намного лучше. В отличие от вихляющего Morgan, MF5 ощущается великолепно целостным. Когда асфальт высох, я, наконец-то, смог разогнаться посильнее, и он просто нырял в повороты и устремлялся дальше на скорости, граничащей с сумасшествием. До сотни он выстреливает меньше чем за четыре секунды, а максимальная скорость почти достигает 320 км/ч, но больше всего тебя поразит именно его дикость на высоких оборотах.

Morgan же в свою очередь – это ленивый громыхающий старичок, который счастлив приняться за дело, если его разбудить – как старый пёс, дремлющий у камина. Aero SS издаёт поистине героический шум благодаря своим боковым выхлопным трубам, и можно менять тональность его баритона, лишь слегка поигрывая педалью газа. Но на скорости он не будет ни таким приятно аккуратным, ни информативным, как Wiesmann. Вот тот – действительно великолепный автомобиль.

К тому времени как добираешься до сравнения выверенных очертаний верха MF5 с довольно-таки скрипучими панелями крыши Morgan, понимаешь, что только близорукий ура-патриот действительно может выбрать характерного британца вместо малоизвестного немца. Wiesmann лучше выполнен, у него лучше и ход, и управление, так что он просто всесторонне лучше, чем Morgan. Это ещё один типично сильный немецкий проект. И это также скорее машина, чем персонаж мультфильма. Чёрт. Зато Morgan, по крайней мере, не пользуется помадой.