Маленький шалун

Abarth 500C – это «мягковерхая» версия маленького горячего хэтчбека, который также участвовал в Большом Групповом Тесте Хот-Хэтчей Стига. Согласно топгировским тщательно составленным Законам о Быстрых Машинах, это означает, что он должен быть «недоавтомобилем». Хот-хэтчи, гласят наши законы, это скромно укомплектованные, созданные для скорости раздетые машины. Следовательно, если ты выбросил на свалку нормальную крышу, ты потерял часть той жизненно важной жёсткости и получил нежелательный лишний вес. Итак, это недо-хот-хэтч.   

Этот конкретный Закон о Быстрых Машинах в этом случае не работает. Abarth 500C – это, если уж на то пошло, даже больший хот-хэтч, чем его родственник с фиксированной крышей. Сейчас объясним, только, пожалуйста, простите нам закрученную кулинарную метафору. Если большинство хот-хэтчей – и Clio RenaultSport 200 будет здесь наилучшим примером – это блюда новой французской кухни, аккуратно сбалансированные и минималистские, то Abarth 500 всегда был скорее похож на буфет со шведским столом.

Когда едешь на Abarth 500, у тебя не возникает ощущения, что во время его создания инженеры осмотрели стандартную модель, чтобы выяснить, что можно было бы удалить, а вместо этого как следует подумали, сколько ещё апгрейдов можно к нему прикрутить до того, как он превратится в хот-хэтч. («Эй, Джованни, думаешь, сможем приделать делитель к этим зеркалам?»). Он не деликатный, не изящный, а приятно избыточный. Итак, продолжая со своей метафорой, скажем, что отрезав крышу и вовсе не разрушив при этом гармоничность хард-топа, инженеры добавили ещё кое-чего в буфет  Stuff-Yer-Face, которым является 500. Поварёшку шоколадного мусса поверх уже переполненной до краёв тарелки с салатом, мясом и картошкой, если хотите.

Благодаря этому удаление крыши 500 не привело к таким конструкционным недостаткам, как в случае с тем же Mini Cabrio. Как и стандартный 500C, Abarth оснащён тряпичной крышей, складывающейся назад между фиксированными стойками, благодаря чему его торсионная жёсткость лучше, чем у остальных кабриолетов. По правде говоря, вообще невозможно определить, что происходит с жесткостью кузова во время езды, так как будешь накрыт с головой могучим вихрем воздуха, кутежом выхлопа и бесспорно крайне энергичным управлением.

500С разгоняется до 200 км/ч. Ветреным он становится, дойдя где-то до половины этой скорости. Это уже половина успеха. Никто не покупает 500С, чтобы оказаться укрытым от внешнего мира в полной изоляции, как это бывает в Mercedes. Abarth швыряет тебя в самую гущу событий. С убранной назад крышей получаешь полные уши хора выхлопной системы и щедрую порцию местной дикой природы в свои волосы.

Некоторые хот-хэтчи упиваются нейтральным балансом и предсказуемой линейности. Но только не 500C. Кабриолет получил от хард-топа и 133-сильный 1,4-литровый турбомотор (версия Esseesse мощностью 157 л.с. появится в этом году) и его скользкое управление. Во время резкого торможения или в жёстком повороте на мокрой дороге 500С начинает восхитительно ёрзать в стороны, изгибаясь вокруг водителя и становясь поразительно лёгким сзади. Фальшивый электронный дифференциал отлично справляется с предотвращением недостаточной поворачиваемости, и сцепления тоже вполне достаточно, но по умолчанию 500С работает скорее в неистовом и бурном режиме, а вовсе не в зафиксированном. Если это звучит как критика, то это не так. Да, 500С никогда не станет моделью для изучения взвешенной отлаженности – управлению в частности не хватает информативности – но с ним будешь чувствовать подлинный драйв, это хот-хэтч, который борется с тобой в повороте, а не проносится стрелой на самой грани.

Подвеска кабриолета мягче, чем у 500 с фиксированным верхом. Причина в том, что, как говорят сами инженеры, 500С – это первый Abarth, который, как они ожидают, привлечёт и женскую аудиторию. (На самом деле, кажется, что они немного напуганы перспективой появления в их салонах Настоящих Женщин, так как они легко могут начать яростно краситься или без умолку обсуждать туфли). Каким бы женоненавистническим ни был наш вывод, более мягкий ход – это хорошо. Нам удалось протестировать 500С только на гладких дорогах тестового полигона Fiat в Балокко, но он ощущался менее склонным к тряскому ходу горячих Fiat прошлого и, может быть, немного более плавным по сравнению с Abarth 500. Тест в Британии расставит точки  над i.

Менее желанной является новая коробка передач Competizione, которая входит в стандартную комплектацию 500C. Это роботизированная механическая трансмиссия, которую Abarth описывает как обладающую гоночной родословной, бездумно упоминая при этом коробку передач F1 SuperFast от Ferrari 599. Конфигурация такая же, как у Ferrari  – автоматизированная «механика» без педали сцепления и с парой подрулевых «лепестков» на рулевой колонке. И такая же, как у никчёмных трансмиссий Smart ForTwo и Honda Jazz i-shift, которые обе имеют с «коробкой» Abarth намного больше общего.

Competizione отлично справляется с понижением передачи, аккуратно разбираясь с оборотами, но – как и трансмиссии Smart и Honda Jazz – втягивает себя в одну большую неприятность, как только нужно передачу повысить. Тянешь за правильный рычажок на подходе к красной линии, и возникает странная долгая пауза, пока Abarth меняет шестерёнки. Можно немного ему помочь, слегка ослабив давление на педаль газа, но это всё равно не то, чего хотелось бы получить от бойкого маленького сити-кара. Ручная коробка передач хар-топа пришлась бы здесь как нельзя кстати, и Abarth всё ещё размышляет над тем, чтобы предложить её для кабрио в качестве опции. Сделайте это, парни. Они также обещают, что комплект модификаций Esseesse будет включать в себя рекалибровку. Будем надеяться, что это исправит проблему с повышением передач.

Пара изъянов стандартного 500-го передались по наследству и 500C – рулевое колесо всё так же нельзя регулировать, а водительская посадка до сих пор слишком высокая. Машине ценой 10 000 это в принципе простить можно, но когда тебе приходится платить как минимум 17 500, это начинает не на шутку раздражать.

Впрочем, 500С затмевает все свои недостатки мощной силой своей индивидуальности и бесстыдной страстью к излишествам. Как вы уже, вероятно, заметили, это первый 500, который можно заказать с двухцветной схемой окраса кузова. Плюс – это наполняет маленького «Чинка» почти вейроновской притягательностью. Минус – наши тестовые машины были неоднозначно  выкрашены в тёмно-серый и светло-серый с красными элементами.   Похоже на никудышную попытку перекрасить его в другой цвет. Будьте аккуратными с его опциями.

Хотя нет. Откройте своё сердце абартовской одержимости излишками. Невероятные цветовые схемы, беспорядочное управление, шум и ветер, вот в чём суть этой машины. Самое главное преимущество Abarth 500C в том, что он не воспринимает себя слишком серьёзно.

Fiat 500 C Abarth

Рейтинг: 14/20

0-100 км/ч за 8,1 сек., максимальная скорость 204 км/ч, 8,5л/100км

1,368 литра, 4 цилиндра, FWD, 155 л.с., 206 Н/м, 146 гр/км CO2