Нарушитель спокойствия

Теперь Aston Martin доступен с двигателем V12 от DBS. Ммммм. Думаю, вы жаждете всех вкусных подробностей. Простое ожидание того, что проведёшь какое-то время, исследуя эту машину, уже может вызвать обильное слюнотечение, даже если только что уловил аромат отбивной из молодого барашка с подливом, когда проходил мимо кухни.

Что ж, я извиняюсь, но что конкретно вы думаете должен представлять собой Aston Martin Vantage с двигателем V12?(такой был у Джеймса Бонда в "Умри, но не сейчас", скоро выходит 23-тья часть бондианы)

С таким же успехом можно пытаться догадаться, будет ли привлекательным плод любовной связи Анджелины Джоли и Джорджа Клуни. Или получится ли доминирующая над всем миром сверхдержава в результате союза Америки и Китая. Это великий автомобиль. С великим двигателем. А значит, получаешь то, чего и ожидал. Он великолепен. Точка.

[На самом деле, он не так хорош, - прим. ред.]

Ну, ладно, если вы настаиваете. Мотор был рождён много лет назад, когда Ford спаял вместе два V6 от Mondeo, а Aston засунул получившийся  6-литровый V12 в свой Vanquish. Это было гораздо лучше, чем просто сумма двух слагаемых, и сегодня всё так и осталось.

Только по одним цифрам нельзя оценить его в полной мере. Получаешь 510 лошадиных сил и 569 Ньютон-метров крутящего момента, но в наши дни и 4-дверный Mercedes AMG обладает более внушительными мощностью и тягой. И хотя Aston звучит изумительно со своим выразительным изысканным шумом выхлопа, но он не идёт ни в какое сравнение с обжигающим рёвом динозавра, производимого немцем.

Но главное здесь – ощущения, и тут Aston вырывается вперёд. V8 от AMG чувствуется так, будто он работает на смеси угля и трупов животных, а астоновский V12 набирает обороты так быстро и так плавно, что кажется проведёшь всю жизнь и постоянно будешь удивляться, что уже надо переключать передачу.

Кстати, о передачах. На моей машине была установлена 6-ступенчатая «механика». И никаких лепестков за рулевым колесом. И никакого гидротрансформатора. И никакой ерунды с двумя сцеплениями. Выполняешь всю работу сам, орудуя массивным рычагом, который по скорее похож на член Терминатора. Мне нравится ручная коробка в автомобиле такого типа. Это как самому выращивать овощи, а не покупать их в супермаркете.

На самом деле, нет ничего лучше выращивания овощей самому, но вы же понимаете, что я имею в виду.

Быстр ли он? О да, очень. Это одна из тех машин, на которых ты газуешь, чтобы пойти на обгон, и думаешь: «Ооооо, этого не может быть». Но потом объезжаешь трактор и возвращаешься на свою сторону дороги за 90 метров до слепого поворота, что даёт тебе тему для размышлений. Может быть, Lamborghini Gallardo чуточку быстрее. Но в реальном мире такая разница не имеет существенного значения.

Что имеет значение, так это экстраординарно маленькое количество различий между новым V12 и старым V8. Они переделали переднюю область разрушения, так что двигатель сидит как дома, поставили карбоновые тормоза от DBS и такие же сиденья, плюс к этому обули задние колёса в более широкие шины. Тут всё понятно в отличие от кнопки Sport на приборной панели, которая именно этим и является – кнопкой с надписью Sport на приборной панели. Что она делает? Понятия не имею.

В то же время в уме инженерам не откажешь. V12 весит на 100 кг больше, чем V8, но новый автомобиль всего на 45 кг тяжелее старого. Заслуга в этом практически полностью принадлежит тормозам и сиденьям из углепластика. Что вызывает закономерный вопрос – почему бы не поставить их на обычный V8?

Как бы то ни было, V12 определённо не ощущается тяжеловесным. Он пронзает воздух как пчела, и постоянно чувствуется настолько невозмутимым и собранным, что я удивлён, почему он не идёт в комплекте с гусарским кивером. Чувства тяжести носа также нет, да и откуда ему взяться? У V8 порядка 49% массы приходится на переднюю часть, у V12 этот показатель вырос, но только на 3%. Изменения – минимальны. Конечно, он, может быть, и не такой булавочно острый, как Porsche GT3 – ещё одна машина с МКП, если вам интересно – но у него опять же лучше качество хода.

И это сюрприз, потому что задняя балка поперечной устойчивости аж на 75% жёстче, чем у V8, а пружины спереди затвердели сразу на 80%. Да он должен превратить любую дорогу в паление с лестницы, но это не так. Никто и никогда не скажет про V12 Vantage, что ему недостаёт комфортности. Даже карбоновые сиденья, отбивающие тебе ягодицы на других машинах, здесь мягкие, как лабрадор.

Есть и маленькие недостатки. Дело в шинах Pirelli P Zero Corsa, которые цепляются в дорогу будто это обрыв и под ними пропасть в шесть сотен метров. Сцепление – немыслимое. Но они находятся в категории «сухих» шин, т.е. при лёгком дождике, сцепления с дорогой не будет вовсе, и очень скоро вылетишь через лобовое стекло.

В выходной на треке и на машине вроде GT3 я понимаю, для чего нужны подобные специализированные шины. Когда важны десятые секунды, они подходят как нельзя лучше. Но ведь Aston по своей природе не является авто для трековых дней. Это спортивный гран-турер для повседневной жизни. У него есть багажник, аудио с MP3-коннектором, кондиционер и навигация. Так почему на нём нельзя прокатиться в дождь? Бессмыслица какая-то, если хотите знать моё мнение.

Что ещё хуже, так это капот, который теперь зачем-то оснастили гигантскими карбоновыми снегоступами. Aston продолжает шуметь, как прекрасно эти неокрашенные воздуховоды снижают давление воздуха в двигательном отсеке, но мы все знаем подлинную причину. Благодаря ним никто не спутает владельцев V12 с отбросами общества на V8.

Глупое, очень глупое решение, которое потакает таким же глупым людям.

Больше всего в этой машине меня беспокоит двигатель. Это личное, но я всегда предпочитал V8, а не V12. Я знаю, что V8 ужасающе несбалансирован, а V12 ужасающе плавный –тягучее, чем заварной крем. Но тут есть проблема. Думаешь о V8 и вспоминаешь о масл-карах с их чугунными моторами, которые жили вечно, и могли быть отремонтированы ударом молотка, когда вечность заканчивалась. Думаешь о V12, и в уме всплывают хрупкие Ferrari, остановившиеся навсегда в клубах дыма. А большой V12 лично для меня – это кодовое обозначение для огромных счетов.

И поэтому я столкнулся с ужасной дилеммой – попадаю ли я на рынок Aston Martin в данный момент.

Если бы  я мог оставить в стороне моё предвзятое отношение и решить, что мне нужен автомобиль с V12, я бы взял DBS. В основном из-за капота Vantage, похожего на ящик для обуви какого-нибудь эскимоса. Но и из-за того, что DBS – одна из величайших машин в истории. Это шедевр во всех смыслах, и даже мой старый друг Тифф Нидл, который обычно презирает Астоны, тут со мной согласен.

Сложность ещё и в том, что он стоит 269 000 долларов, а это много. На самом деле, так много, что мне придётся убедить себя, что Vantage за 209 тысяч на 99% это DBS на 60 тысяч дешевле. Но так ли это? Могу ли я быть полностью уверен?

Я раздумывал об этом сегодня днём, когда летел по залитой солнцем котсуолдской дороге на 4,7-литровом V8 Vantage моей жены. И тогда я понял всё с полной отчётливостью – я бы купил машину, в которой я сижу.

Почему?

Всё просто. От нуля до сотни: 4,7 секунды. Максимальная скорость: 290 км/ч. Цена: в районе 120 000 долларов. Другой информации уже не требуется.