Как посадить Airbus A330

Итак, экипаж убит или выведен из строя тухлыми креветками из бортового питания, и самолёт находится на высоте 11 600 метров в беспилотном состоянии. Он может оставаться там, пока не кончится горючее, после чего он упадёт на землю, или же можно взять на себя управление у недееспособного капитана и довести дело до восторженных оваций и даже, может быть, вознаграждения.

Во-первых, надо найти дорогу в кабину пилотов только для того, чтобы обнаружить, что дверь, ведущая туда, заперта. Это стало обязательным после 9/11; даже в разгаре этой мелодрамы стоит сделать паузу в знак понимания такой глубокой иронии. Бортпроводник должен помочь её открыть.

При условии, что самолёт находится в крейсерском полёте, автопилот почти определённо будет включен, и так что можно потратить немного времени на ознакомление с «офисом». Капитан воздушного судна сидит слева – туда и нужно сесть.

Теперь нужно сделать экстренный звонок в авиадиспетчерскую службу, для чего вам понадобится позывной код, который нужно искать на маленькой табличке на панели перед собой. Скажем, что мы на борту G-ABCD. Одеваем наушники и нажимаем на копку PTT (Press To Talk) на ручке управления. Теперь холодным, уравновешенным, отрывистым, чётким, металлическим голосом с ледяной решительностью говорим: «Мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй. Гольф Альфа Браво Чарли Дельта. Пилот и первый помощник не в состоянии управлять судном. Я пассажир, беру управление на себя и жду ваших инструкций».

Международный язык авиадиспетчеров – английский, так что даже над греческими островами любой, кто это услышит, будет выдернут из его или её ежедневной апатии вашим неуклонным профессионализмом.

Пока диспетчер будет отчаянно обрывать телефон, пытаясь найти кого-нибудь, кто сможет помочь вам по радио, расслабьтесь. Помните – автопилот всё ещё работает, и автопилот – ваш лучший друг. Как минимум он лучший пилот, чем вы.   

Можно даже нажать на кнопку TA, поговорить с пассажирами и рассказать им о температуре за бортом. Не волнуйтесь насчёт того, насколько точно вы это сделаете – минус 32 вполне сойдёт – так как им на самом деле нет до этого дела, но успокаивающий эффект болтовни пилота будет очень хорошо принят на дешёвых местах.

На маленьком экране прямо перед вами расположены – слева направо – указатель воздушной скорости или ASI (говорит, как быстро вы двигаетесь), указатель пространственного положения (или авиагоризонта), альтиметр (насколько вы высоко) и индикатор вертикальной скорости (как быстро вы поднимаетесь или снижаетесь). Ниже находится указатель курса (ваше направление по компасу). Удерживайте скорость между двумя красными отметками вверху и внизу шкалы ASI. Если поднимется выше, самолёт развалится на части, если ниже – остановится и упадёт, в полном соответствии с Ньютоном. Скорость показывается в узлах.

Следующее, что вам, вероятно, нужно сделать, это перенастроить радио, скорее всего, на международную частоту сигнала бедствия 121,50.

Безупречная логика Airbus Industries говорит, что когда ручки вытянуты наружу, управление остаётся у пилота. Если же нет, всем продолжает заниматься предварительно запрограммированный бортовой компьютер. Следовательно, вытягивайте их на себя, когда вам говорят что-то делать, иначе самолёт будет счастливо продолжать лететь туда, куда направлялся до этого.

Теперь вы готовы доставить Airbus в аэропорт, следуя инструкциям диспетчера и используя автопилот. Есть всего три ручки, о которых следует беспокоиться, и они контролируют воздушную скорость, курс и высоту.

Просто вертите ими, пока цифры, данные вам диспетчером, не высветятся на цифровом дисплее. Таким образом, вы сможете долететь до аэропорта со сложностями не большими, чем при установке таймера микроволновой печи. Только никому об этом не рассказывайте.

Если авиадиспетчерская служба работает нормально – а этих людей как правило отбирают за их ум и хладнокровие – они направят вас в аэропорт, где вам разрешат использовать систему посадки по приборам Instrument Landing System (ILS). Если же вас отправили на отдалённую взлётную полосу заброшенной авиабазы, где нужно сажать самолёт вручную, можете просто об этом забыть, потому что, как сказал один капитан A300: «Погибнут все».

Когда будет лететь на автопилоте в аэропорт, вам придётся запрограммировать ILS в кокпите посредством многоцелевого   блока управления и индикации Multi-purpose Control and Display Unit, или MCDU, или «МакДу» на языке настоящих пилотов. Он находится рядом с вашим правым коленом.

К этому времени диспетчер уже проинструктирует вас, как снижаться, используя автопилот, и вы будете приближаться к 900 метрам. Настало время замедлить Airbus для захода на посадку. С помощью ручки скорости автопилота, аккуратно снижайте скорость, пока она не окажется примерно на 10 узлов выше нижней красной отметки ASI.После этого выберите первый этап выпуска закрылков посредством рычага, удобно выполненного в их форме.

Поскольку крылья начнут генерировать большую подъёмную силу, нижняя отметка опустится ещё ниже. Повторите описанную выше операцию со скоростью для второго этапа выпуска закрылков – замедляемся до уровня 10 узлов над отметкой, тянем рычаг.

Диспетчер даст вам частоту и курс для ILS аэропорта; в случае с лондонским Хитроу это будет 109,5/272. Нажимаем на МакДу кнопку с маркировкой RAD/NAV. Вводим частоту и курс на клавишной панели и, когда они появляются на экране, жмём на маленькую кнопку рядышком. Система приземления по приборам запрограммирована, но ещё не активна.

После этого диспетчер скажет вам перехватить нечто под названием QDM, т.е. курс на взлётно-посадочную полосу. Тут снова надо просто поработать ручками управления автопилотом. Когда будете лететь прямо и ровно по верному курсу, можно задействовать систему ILS, которую вы запрограммировали до этого. Просто нажмите на кнопку APRR (это означает Approach – заход на посадку) автопилота, и Airbus сам приземлится на полосу.

Не торопитесь, надо ещё много чего сделать до того, как начать принимать почести. Опустите шасси с помощью рычага со стороны старшего помощника. Три зелёных огонька экрана наверху подтвердят, что они выпущены и заблокированы. Теперь – и снизив скорость до порядка 15 узлов над нижней отметкой – переходите к двум последним этапам выпуска закрылков. Вам покажется, что самолёт движется нелогично медленно по направлению к полосе, которую уже должно быть видно, но вы должны побороть желание увеличить скорость или потянуть на себя ручку управления.

На подходе к земле будет также казаться, что нос опустился слишком низко. Снова ничего не предпринимайте. Он выравнится автоматически; именно так, поднимет свой нос прямо перед касанием с полосой и уменьшит скорость снижения. Как только главные шасси найдут контакт с земной поверхностью, потяните рычаги управления газом на себя, пока они не остановятся – «малый газ». Тут вы увидите конец посадочной полосы и носовые шасси также опустятся на землю.

Всё что осталось, это затормозить. Нажмите ногами на педали рулевого управления, чтобы задействовать колёсные тормоза. Одновременно с этим поднимите маленькие рычажки на ручках газа, что позволит отодвинуть их ещё назад. Так вы получите реверсивную тягу двигателей. Когда самолёт замедлился до бодрой рыси, верните ручки газа в режим малого газа и останавливайтесь окончательно с помощью нажатия ногой.

Врубайте стояночный тормоз, выключайте двигатели, подняв и повернув ручки с маркировкой ENG 1 и ENG 2, нажимайте на кнопку PA и говорите: «Cabin crew, doors to manual», чтобы экипаж перевёл двери в ручной режим управления. Если вы приземлились в Барселоне, скажите: «Cabin crew, doors to Manuel». Шутка старая, но напряжение будет таким высоким, что смех вам гарантирован.