BMW 335d - король дорог
BMW 335d: может быть просто лучшим автомобилем на дорогеВ течение последних нескольких лет, мое отношение к дизельным авто было типа: «Никогда не покупайте авто с дизельным двигателем!. В противном случае это авто с бензиновым двигателем, от которого вы испытываете удовольствие от вождения». Почему я думаю таким образом? Ну, в первую очередь, дизель это двигатель именно для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
Вот несколько критериев от которых мне не хочется иметь дизельное авто:
1. Заморозки это ужас любого дизелиста. Это полный капец, если ты замерзнешь с дизелем на трассе. Будеш бегать с паяльной лампой. Зимнее ДТ, арктическое ДТ, керосин, различные системы подогрева - это всё неэффективно и не работает. Почему то на крайнем севере люди очень любят дизеля, но мы то с вами знаем, что они все тупорылые. Мы, правда, на северах никогда не были, но это знаем точно и гораздо лучше их. Завести зимой дизель вообще большая проблема, только бензиновые моторы заводятся отлично с полпинка!
2. Любой дизель может в любой момент сломаться. То, что у него нет целой системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушки, и т.п.) и многие дизеля с механическими ТНВД могут работать с полностью отказавшей электроникой - это АБСОЛЮТНО ничего не значит. Электрика и электроника - самая надежная часть авто. Что легендарный Танк Победы - Т-34 имел дизельный двигатель - это тоже гон, или это был плохой ненадежный танк...
3. Вода в дизельном топливе просто разрывает ТНВД на куски. Всякие фильтры в форме U-образных стаканов неэффективны, а датчики воды зря выдумали тупорылые японцы, они всё равно ничего не показывают. На любой заправке вам сразу зальют полный бак воды. Заправляясь в каком-нибудь глухом поселке на непонятной заправке нельзя сначала залить топливо в канистру, а потом перелить в бак. Это долго и вообще будет выглядеть со стороны тупорыло, вся деревня придет смеяться над вами. А с бензином нет проблем.
4. Ресурс у дизеля смешной, то что из многих старых авто остались только дизельные комплектации - это наглый гон. Конечно у бензиновых ресурс больше, там же с одного объема снимается гораздо больше мощности, значит и ресурс гораздо больше!
5. Момент у дизеля на низах не имеет никакого смысла, особенно для внедорожника. Тем более на бензиновых двигателях от тоже хороший... правда при большом объеме!
6. Любой бензиновый внедорожник, особенно тяжелый и с большим объемом двигателя, имеет расход 10-12 литров на 100 км по городу, зимой ну максимум на литр или два больше. А с дизеля толку нет, ДТ стоит так же как бензин или даже дороже. Экономичность в топку. Да и правильному пацану западло считать копейки на заправку авто.
7. Запас хода у бензиновых машин больше так как стоит большой топливный бак, мы то точно знаем, значит и запас хода намного больше. Спору нет.
8. Расход топлива на холостом ходу. Бензиновый двигатель понятное дело лучше! Он же современнее!!! Да и кому это интересно.
9. Современные дизели с Common-rail (CR) на нашем ДТ моментально выходят из строя. То, что авто с такими двигателями продаются официально и имеют гарантию на двигатель до 5 лет или до 150 тыс. км. - это вранье. Плюс такие двигатели у нас не ремонтируют, машины со сломанными CR ставят на постаменты как памятники.
10. Старые грузовики и маршрутки дико дымят, значит и все дизеля дымят, без сомнений. Кто-то писал в какой-то псевдо - научной статейке в серьезном на первый взгляд журнале, что у дизеля в выхлопе СО гораздо меньше, чем у бензинового двигателя, и шансы отравиться СО гораздо меньше. Но это тоже вранье.
Динамика у дизеля просто отстой, даже у турбированного. А как же гонять и зажигать с тапкой в пол, рвать всех со светофора??? Дизеля никак не годятся для этого. Пишут, что новые CR дизеля по характеристикам рвут подобные бензиновые движки, но это, разумеется, рекламный гон, такого не может быть.
12. Мощность обычно меньше на одинаковом объеме, если сравнивать с бензиновыми!!!
13. А еще дизель боится перегрева. И долгих повышенных оборотов. И он сильно требователен к качеству масла, особенно турбо! И оно всё ревет и гремит. Полный ацтой!
14. Если попадете на ремонт - то всё, жизнь кончилась. Дизельные двигатели нигде не ремонтируют, запчастей нигде нет, а на заказ - безумно дорого и долго. Спецов по ремонту тоже днем с огнем не отыщещ. Есть один в городе, но он видел только камазовские моторы и то в глубоком детстве.
15. Дизельное топливо воняет. В салоне любого дизельного авто невыносимый запах мерзкой соляры! Оно туда просачивается через топливный бак и металлический кузов. А еще лезет из под капота, от мотора дизельного даже брызги летят ДТ.
16. Пары ДТ очень ядовиты, то что в топливных цехах дизельных сервисов (говорят такие есть в Канаде) стоят открытые ванны с ДТ - это гон, или люди там жуткие мутанты пропахшие солярой. Мы то знаем, что дышать парами бензина можно абсолютно безопасно. А капля ДТ на коже прожигает дыру и вызывает жуткую боль.
17. Пожароопасность у ДТ очень высока, вспыхивает моментально от любого нагрева. Кто-то говорит что в ДТ можно тушить спички. Но это наглый гон. Дизельного топлива мы никогда не видели, да и проверять не хотим, а вдруг оно взорвется! Толи дело бензин, с ним проблем нет и ничего такого случиться не может по - определению.
18. Дизель очень боится воды, на нём нет высоковольтной системы зажигания, а на многих дизелях вообще электрика не нужна для работы - это еще ничего не значит! На бензиновом двигателе можно всё настолько хорошо загидроизолировать, что будет не хуже дизеля! Я так думаю и почти уверен на 100%, хотя никакого опыта в этом нет. Странно, что многие строят свои вездеходы для трофи с дизельными двигателями, не это мне тоже не понятно.
У меня никогда не было авто с дизельным двигателем, но у меня был друг, который рассказывал про эти моторы, он был в этом спецом!
Не покупайте дизельные автомобили! Никогда! Иначе вы с ними намучаетесь!!!
Но как насчет дизельного двигателями легковых автомобилей? Они звучат как грузовики, грохот звука похожего на трактор просто возмущает - он просто не звучит, как спортивный. Хуже всего, они имеют низкий крутящий момент. К примеру у Audi A3 TDI вершина крутящего момента где то на 5000 об / мин. И это еще не спортивный авто.
Что это за автомобили? Указанный выше Audi A3 TDI и Jetta TDI, как 4-дверный и вагон. Я бы не стал брать никакой из них. Но на самом деле, это не справедливо. Я не люблю марку Audi, но подумывал о том, что Jetta TDI был бы идеальным автомобилем для жены. Почему именно для нее? Она считает, что в автомобилях должны присутствовать две вещи: они должны мало кушать и быть компактным. Когда я продемонстрировал ей двигатель Буллит Мустанг, ее ответ был: «Больно шумный» По ее мнению авто с расходом 5 литров на 100 км является идеальным автомобилем.
Я просто подумал, что дизельные автомобили это скучно. Но после исследования просторов интернета по дизельным авто, я пришел к иному выводу. Я был неправ в отношении дизелей. Все неправильно.
Один из моих первых намеков на то, как я ошибался, стала статья о дизельных Jaguar XJ. «Роскошный седан Jaguar XJ с дизельным мотором V6 установил своеобразный рекорд для автомобилей этого класса, сумев пересечь всю Великобританию без дозаправки. Суммарная протяженность маршрута, пройденного XJ до того момента, как у него кончилось топливо, составила 1000,2 мили. В итоге, средний расход топлива автомобиля в данном путешествии составил чуть больше пяти литров на сто километров пути».
И вот первая встреча воочию с дизельном авто состоялась. У меня друг взял дизельный авто и это был BMW 335d 2009 года. Расход у этого авто по паспорту составлял примерно 5 литров на 100 км.
Мало того, что пробег достаточно хорош, чтобы положить огромные трещины в фундаментальной теории гибридов, но и сам автомобиль был превосходным. Очень большой крутящий момент подымает чуть ли на дыбы при нажатии педали в пол. Конечно, выше 90 миль / ч турбодизель начинает неимоверно много кушать, но это просто не имеет значения. BMW 335d самый лучший автомобиль на дороге - я просто уверен в этом. Плохо то, что стоит он всего $50 000.
в 19:35, 02.09.2010
Автор полный кретин, и абсолютно ни чего не понимает в автомобилях, это просто какое то быдло пацановское, что особенно видно из пункта 6 "....Да и правильному пацану западло считать копейки на заправку авто..." он делает выводы о машинах по данным из интернета!!!!
в 23:05, 02.09.2010
По поводу каждого из пунктов, я готов обосновать отсутствие знания в области дизельных двигателей у автора.
Да, у автора проблемы с восприятием дизеля и изложением своих мыслей, да и вообще 90% информации написанной в этой статье это просто ересь и бред по отношению к дизелю,— это я говорю как человек учившийся ездить на автомобиле именно с дизельным двигателем и ездящим последние три года именно на дизельном автомобиле. Но ведь, оскорбляя неопытного автора, мы сами становимся безрассудными и бы...ом, — извините за мой французский. И вообще, суждения по поводу дизеля достойны отдельной статьи или книги, а не одного жалкого комментария.
Хотя с такого как:
Они звучат как грузовики, грохот звука похожего на трактор просто возмущает - он просто не звучит, как спортивный.
Ну это ещё куда ни шло, но:
Хуже всего, они имеют низкий крутящий момент. К примеру у Audi A3 TDI вершина крутящего момента где то на 5000 об / мин.
Это полный финиш. У дизелей, особенно турбированных, крутящий момент просто куда ни шёл на низах, по сравнению с бензиновыми. И есля вас это интересует, я вам это распишу. Просто лень писать это не в первый раз в комментариях.
в 10:19, 03.09.2010
Ваша Пётр и Stigie одна голословная лабуда десятилетнего ребенка, не одного конкретного примера
в 14:08, 03.09.2010
Hammi, ваши понятия о дизелях начала ХХ века просто смешно читать. Особенно фраза о низком крутящем моменте — это полный пиз...ц. Если вы в этом ничего не понимаете и передвигаетесь исключительно на маршрутках и вам не нравиться их звук или у вас есть сосед на старом мерсе рэксе, который проклинает свой 30-ти летний дизель,— это ещё не значит, что вы автоматически становитесь знатоком. Хотя бы в википедии что-то почитайте, для общего развития. Опровергать 18 пунктов вашей чуши у меня нет желания. Возникает ощущение, что вы несостоявшийся механик.
в 17:34, 03.09.2010
Имею возразить, потопчемся, так сказать, конкретикой по пунктикам:
1. Брехня.
2. Брехня.
3. Брехня.
4,5,6 - брехня,7 - ещё и бред.
8,9 итд до конца - аналогично пунктам 1, 4, и 8.
Надо хотя бы читать тех. характеристики, если не ездил в жизни.
За вброс - 4 с минусом.
в 17:45, 03.09.2010
Комментаторы, я с вас прусь. Принимаете все за чистую монету, не читая между строк. Чел просто прикололся и написал вывернув все наизнанку. Это же Топ Гир, а не отчет министерства финансов
в 22:40, 03.09.2010
Hammi а почему тогда на ведущих гоночных машинах Пежо и Ауди в гонках Ле Ман стоит именно дизель, и эти машины выигрывают гонки в абсолюте????
А так же сейчас что не припомню не одной бензиновой фуру??? В масштабах от Австралии до Северного полюса. Это к размышлению о надежности, ресурсе и прочему.
Уважаемый редактор употребление автором статьи жаргоных слов, как то не вяжется с духом Top Gear!!!!
в 08:46, 04.09.2010
У нас в переводах и не такие слова проскакивали)) Главное - отсутствие мата
в 21:07, 04.09.2010
Hammi, лучше бы молчал.
в 15:47, 05.09.2010
И ответьте на эти вопросы:
Почему на Формуле 1 и других скоростных гонках все двигатели бензиновые?
Почему при оффроуде предпочитают дизельные двигатели?
ответ очвиден - бензиновые двигатели более оборотистые, чем дизеля, поэтому значительно резвее дизелей
Почему бензиновые дигатели можно форсировать и дизельные нет?
в 16:47, 05.09.2010
1. в формуле не пользуют. в ле мане - да, при том невероятно успешно.
2. что нужно, когда машина завязла в дерьме? огромный момент на низах! его у дизеля хоть ж.пой ешь.
3. дизельный двигатель той же мощности, что и бензиновый, порвет бенз всухую. подумай сам почему.
4. а кто сказал? дизель тоже форсировать можно.
делайте выводы.
в 16:50, 05.09.2010
Перед нами два внешне одинаковых седана, которые оснащены «сердцами» с принципиально разным способом воспламенения топлива. И это отражается на их характерах. Дизельные версии «баварцев» завоевывают все большую популярность, особенно на фоне роста цен на бензин. Но до серьезной борьбы с бензиновыми «братьями» дело пока не доходит. Мы пытаемся выяснить: почему?
5-я серия выпускается с марта 2003 года, а в 2008-м она пережила небольшой рестайлинг. В гамме моторов семь бензиновых агрегатов и четыре дизельных. Базовым стал феноменально экономичный и динамичный 2-литровый турбодизель в 177 сил, а топовым мотором – 5-литровый V10 из М5. С недавних пор некоторые двигатели обзавелись списком оборудования под названием Efficient Dinamics, включающим не только систему высокоточного впрыска, но и технологии регенерации тормозной энергии. Также «баварцы» могут похвастаться техникой активной аэродинамики, отключаемым приводом кондиционера и водяного насоса.
Но в глазах покупателя дизель уступает бензину. В первую очередь из-за разницы в цене, которая говорит не в пользу машины с литерой d. Ведь под капотом у турбодизеля гораздо больше высоких технологий. При этом затраты на содержание не повысились. Стоимость обслуживания и заправки почти на том же уровне, что и у автомобиля с индексом i.
Чтобы выяснить, какая версия выгоднее, мы решили подсчитать стоимость каждого пройденного километра при условии, что автомобиль эксплуатируется три года до пробега 100 тыс. км. Это означает, что каждый год машина будет наезжать не менее 33 тысяч, а значит, ее нужно, как минимум, три раза страховать, три раза платить транспортный сбор, обслуживать каждые 25 тыс. км, как предписывает BMW и, разумеется, заправлять. А еще мы учитываем потерю стоимости авто, которая также отражается на итоговой цифре.
При подсчетах выяснилось, что при гораздо меньших затратах на заправку дизель получает сокрушительный удар от цифр в прайс-листах. Он дороже бензиновика почти на 10%, что отражается на цене страховки. И как результат – вперед выходит более дешевая бензиновая версия.
Динамика в «базе»
А вот характеры их не столь разительны. Как и положено BMW, оба 6-цилиндровика просто шепчут! Культивированный бензиновый агрегат работает очень мягко. Он эластичен и быстро набирает обороты. Уже с 1500 оборотов тянет без всякого брюзжания, а на шестой передаче – это еще городские 65 км/ч. В это же время дизель обращает на себя внимание легкими вибрациями во всех диапазонах оборотов. Он не может скрыть своего грубоватого процесса сгорания. Зато в эластичности он берет верх над своим бензиновым братом: трудолюбиво берется за работу уже с 1400 об/мин и лучше выглядит в динамике обгонов, оказываясь, как минимум, на полсекунды быстрее. И в конце концов, он демонстрирует приятно низкий расход.
Лично я выбрал бы версию с дизельным мотором. Когда наслаждение от процесса управления не омрачается постоянными напоминаниями лампочки уровня топлива – это двойное удовольствие. Ведь на одной заправке на дизеле можно проехать на 266 км больше. Но за такое удовольствие приходится платить. Как выглядит ситуация с другими моторами того же объема, но заправляющимися разным топливом, мы покажем на примере еще трех пар на следующей странице.
ИТОГ:
Как показал тест, все преимущества дизеля меркнут на фоне разницы в цене. €4900 – пропасть, которую невозможно оправдать при пробеге в 100 тыс. км. По нашим подсчетам, в плюс дизель не выходит даже после 200 тыс. км. Интересно, что в Германии, разница между ценами 525i и 525d мизерна и составляет всего €200! У нас разброс цен говорит о несбалансированной ценовой политике. Скорее всего, импортер имеет специальные цены на бензиновые версии, а на дизели действует стандартная цена. Поэтому следите за прайсами, возможно, d-версии подешевеют. А пока дизель в нашем сравнении терпит фиаско! Бесспорно, что бензиновая версия остается более выгодной покупкой.
ДРУГИЕ ПАРЫ В СРАВНЕНИИ МОТОРОВ BMW 5-Й СЕРИИ
520: Дизель экономичнее, но 520i оказывается выгоднее
Самая бюджетная пара в нашем сравнении представлена двухлитровыми моторами. И если 520i воспринимается слабосильным, то турбодизель заставляет усомниться в том, что под капотом всего два литра. 350 Нм легко разгоняют седан, который расходует меньше семи литров ДТ на «сотню». Бензиновику при худшей эластичности требуется на два литра больше. Но зато 520i бьет конкурента по расходам, оказываясь дешевле в эксплуатации.
530: Лидирует 530i – в силу большой разницы в цене
У касты трехлитровых «пятерок» под капотом рядные «шестерки». В этом случае бензиновая версия уже берет верх по динамике, быстрее разгоняясь и уверенно выходя на обгоны. Даже при наличии турбины у дизеля! Бензиновый агрегат на полтора литра прожорливее, а при увеличении темпа разница только растет. Но дизельная версия и в этом случае дороже, не только в отношении базовых цен, но и при эксплуатации на пробеге
100 тыс. км.
530 xDrive: 4х4 обеспечивает «пятерке» всесезонность
Для поклонников полноприводных версий мы подготовили сравнение модификаций с xDrive. Трехлитровый бензиновик хорош и с 4x4, но отставание дизеля уже не такое существенное. А вот большая разница в расходе расценивается как комплимент потяжелевшему 530d. Интересно, что стоимость содержания машин с двигателями на бензине и ДТ почти одинаковая. Разница проявляется только в цене: 530d xDrive дороже на пять тысяч евро.
МИФЫ И ПРАВДА О ТУРБОДИЗЕЛЕ: Экономичнее и мощнее, но грязнее!
Дизель экономичнее
Правильно! У дизельного двигателя выше КПД. Это означает, что он эффективнее сжигает топливо. В тепло превращается меньше энергии, поэтому получаем больше силы для привода.
Дизель дороже
Правильно! Дизель должен быть прочнее, потому что в камере сгорания дизеля возникает более высокое, чем в бензиновом агрегате, давление. Система впрыска тоже сложнее и требует больше деталей. Турбина и интеркулер также дорого стоят. В будущем ситуация еще больше усугубится. Придется оплачивать больше техники для очистки отработанных газов.
Больше удовольствия
Неправильно! Хотя современные дизели восхищают мощным раскрытием силы на средних оборотах, но бензиновые двигатели с наддувом их догоняют. Например, двигатели с непосредственным впрыском от VW и Audi отдают свой максимальный крутящий момент с 1500 оборотов – раньше, чем TDI.
Дизель служит дольше
Неправильно! Сегодня дизелю не делает чести электроника. Почти всегда используются сложные системы впрыска. К тому же большой крутящий момент нагружает зубчатые ремни и «бьет» по КПП.
Дизель грязнее
Правильно! Даже если есть сажевый фильтр, дизель значительно превосходит бензиновый двигатель по уровню NOx.
источник: http://autobild.ua/test/748/
в 19:30, 05.09.2010
А если по смотреть не Украинкскую вилку цен на бензин и дизель, а Российскую???
Татарстан: АИ95-23 руб ДТ-17руб.
в 19:51, 05.09.2010
И почему еще не считают то, что при прочих равных скоростных показателях дизель слабее по мощности, а значит и меньше траспортный налог ( Пример: 530 и 530d, в том же Татарстане
530 - 272л.с.*150руб=40800руб
530d - 235л.с.*75 руб=17626руб.
Разница почти 30000руб и если годовой пробег не велик, то и разница стоимости эксплуатации 1 км. пробега будет тоже существенной!!!!
И потом что еще за древние данные: Взято с официального сайта BMW
цены на автомобили 530d и 535i c механикой (автомат +80000руб.)
528i сразу с автоматом, все данные для автомобилей с АКПП
http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/_prices/5_limousine.pdf на 05.09.2010.
в 20:01, 05.09.2010
Здесь на сайте еще не давно было видео с YouTube где дизельный Мерседес W123 универсал выпуска с 1977по 1985 года, правда с не родной турбиной гонял по кольцевой трассе: со всеми заносами, дрифтом и высокими скоростями...
в 21:37, 05.09.2010
в 10:07, 06.09.2010
тупее коммента я еще не встречал!когда мощность главное-это 14 летние пацаны так думают
в 13:51, 06.09.2010
Для сравнения мощность трёхлитрового бензинового двигателя BMW 330i составляет 231 л.с., тогда как мощность дизеля аналогичного объёма на 47 лошадиных сил меньше. По твоему если у одного авто 10 л.с. а у второго 100 л.с. - это не на что не влиет? и если еще учесть что дизельный двигатель в разы тяжелее бензинового
в 17:05, 06.09.2010
зайди на оф сайт 330i -258 или 272 л.с, у дизеля 245 л.с и 520 крутящий момент против 320 у бензина
а если взять например Jaguar XF то там дизель и мощнее и экологичнее,и менее прожорлив...чем аналогичный 3.0 литровый бензин
в 16:29, 25.03.2011
да он имбицил 10 летний! че с него взять
в 15:48, 06.09.2010
1. 530d - 245 л.с.
2. дизельный двигатель в разы тяжелее бензинового - бред сивой кобылы.
в 16:41, 06.09.2010
1. читать научись, написано про BMW 330i
2 т.е. инжекторный двигатель можно спокойно переделать в дизельный? А тебя не смущает что давление в цилиндрах у дизельного двигателя 22 очка против 12 у инжекторного и соответственно башка должна быть на много прочнее и из за этого увеличивается вес двигателя, не мудрено что ты наверно в реале не видел снятый дизельный мотор и не сравнивал его с инжекторным одного и того же объема
в 17:54, 06.09.2010
1.извините, бошка не варит просто.
2. дизель тяжелее бензинового, но не в разы.
в 17:57, 06.09.2010
да и вообще зря ты на дизели гонишь, никто их просто так не ставит. если бы он был таким г.вном , как ты говоришь, дядька Рудольф его бы даже не стал разрабатывать.
в 21:14, 06.09.2010
в 16:18, 25.03.2011
У меня сложилось уверенное мнение, что ты #ЗАБЛОКИРОВАН#! Нахера такие статьи тут сочинять?
в 14:45, 07.09.2010
чисто свое мнение лучше высказывать в комментах, а не в "статьях". ничего объективно тут не нашел.
в 17:32, 25.03.2011
Автор наверное великий авто инженер, ведущий конструктор двигателей AMG, и подрабатывает на полставки в конструкторском подразделении по производству двигателей для F1 компании Renault.
Дизелю уже много лет, если бы он был так плох, то скорей всего сейчас был бы на одной ступени с роторными двигателями. Не уверен, что вам нужно было писать такую стену, чтобы донести свое некомпетентное мнение.