Не пропустите: Peugeot RCZ

На моём столе недавно появилось письмо от Peugeot, где говорилось, что компания празднует своё 200-летие. Что именно мне нужно было по этому поводу делать, я, честно говоря, не знаю. Вывесить флаги? Испечь пирог? Собрать владельцев этих машин в своём районе? Это было бы весело. Им всем за 80.

Конечно, самые педантичные из вас уже заметили кое-что странное. Как может Peugeot быть 200 лет, если автомобиль изобрели только 125 лет назад? Чем занимались браться Пежо? Основали автокомпанию, а потом ждали в надежде, что кто-нибудь всё же изобретёт для них машину?

Ответ на этот вопрос тоже содержался в том письме. Братья превратили мукомольный завод их отца в литейный цех, где они много лет делали самые различные изделия: пилы, стамески, кринолиновые кольца для женских платьев, кофе-, соле- и перцемолки, велосипеды, самокаты и, после того как их изобрели, автомобили. По всей видимости, все эти вещи до сих пор продаются под брендом Peugeot. За исключением, кринолиновых колец, естественно.

Вот такое многообразное и интересное прошлое у этого французского автогиганта. Правда, не такое многообразное и интересное, как то, что произошло с тех пор, как я начал уделять им внимание.

В 1960-х годах Peugeot делала машины из свинца. Они приводились в движение моторам, которые могли упасть на землю из космоса и продолжить работать, а отделывались они материалами, невосприимчивыми к самой идее изнашивания.

Можно было слить всё масло из Peugeot и перевезти семейство тигров с одного края Африки на другой, и за всё это время не было ни единой поломки или повреждения. Peugeot были сверхпрочными. Скучными, конечно. Но надёжными и неубиваемыми.

Потом же, по абсолютно непонятным причинам, компания решила начать выпускать шустрые, забавные маленькие машинки, которые будут резвиться на очень высоких скоростях. Так появился 205 GTI, и он был просто превосходным. В корне отличающимся от 504, которые были до него, но, тем не менее, великолепным.

Да, конечно, он был сделан из копировальной бумаги, распадался на части при встречном ветре и обладал настолько тяжеловесным управлением, что слабый человек не мог на нём поворачивать. Но для сильных и храбрых людей это был первый достойный соперник Golf GTI. И не только 205. 306. 405. Даже 505. Они все управлялись с такой joie de vivre, что ты улыбался и переполнялся счастьем. Я помню, что как-то написал – в середине 1980-х – что команда инженеров где-то глубоко внутри Peugeot в совершенстве понимает технологии шасси.

Тогда Peugeot сделала кое-что очень интересное. Выпускав прочные машины, потом забавные, они решили, что настало время перейти к уродливым. Их первая попытка – 309 – была сказочно успешной. Он был абсолютно омерзителен. Не пытайтесь его вспомнить: в итоге вас вырвет, а за завтраком это не очень приятно. Просто поверьте мне на слово. Увидеть его было так же отвратительно, как гноящийся нарыв в гангренозной ране.

Компании это так понравилось, что она применила эту же философию при создании всех остальных своих машин. И очень скоро слово Peugeot действительно стало синонимом автомобиля без какого-либо стиля.

Но за этими причудливыми углами и глупыми колёсами  продолжал свою работу человек из инженерного отдела, и в результате Peugeot оставались хорошими машинами по своей сути. Даже 309 с его безотрадным видом мог отлично повеселить. Да, его делали в Ковентри. Да, при его появлении дети начинали плакать и, да, он был таким же прочным, как уховёртка. Но на хорошей дороге это был настоящий драйв и, как вы понимаете, когда ты сидел за рулём, ты не мог видеть его наружность. Чудесно.

Очень скоро Peugeot, впрочем, устала производить уродливые авто, на которых было увлекательно ездить, и у них родилась новая блестящая идея. Уродливые машины, ездить на которых отвратительно.

Фантастический план. Volvo оставила свою традиционную нишу на рынке, оставив всем любителям унылого и бежевого машины от Rover. Но потом Rover вылетел в трубу, так что все эти люди оказались в тупике, потому что в то время никто не выпускал отвратные, уродливые, плохо собранные машины, с помощью которых они могли трубить о своём отсутствии интереса к тому, что делает автомобиль хорошим.

Мы тут говорим о настоящей многочисленной армии. Каждую неделю TopGear в Британии смотрят 7 или 8 миллионов человек, и это значит, что ещё 54 миллиона находят себе занятие получше. Он смотрят Heartbeat. Наблюдают за тем, что происходит за окном. Получают удар. Это клиенты Peugeot. Французики отнеслись к своей новой роли со всей серьёзностью, выпустив бесконечный поток ужасных машин, каждая из которых была ещё немного хуже, чем предыдущая. 1007. Помните его? У него были электрические раздвижные двери, как у лифта. Вот только он был медленнее, и ездить на нём было не так интересно. А потом появился 5008, один из немногих автомобилей в истории, у которого вообще не было ни одного положительного качества. Любители унылого г…а по всей стране были в полном восторге.

После этого Peugeot ещё сильнее закусила удила и решила, что настало время дать своим ужасным творениям идиотские названия. Так мы получили Bipper Tepee и Expert Tepee Long. Пригороды неистовствовали. «Да, Морин. Ты это видела? Скверно собранный автомобиль с неоправданной ценой, который к тому же медленный, шумный, некомфортный и с идиотским названием. Ни у кого точно не будет никаких сомнений, что мы занимаемся любовью при выключенном свете, читаем Express, называем своих детей Джэнет, не смотрим Sky и знаем номера своего кредитного счёта и паспорта наизусть».

Конечно, раз мы говорим о Peugeot, это должно было измениться, и теперь они это сделали. Они снова вернулись к производству криолиновых колец. Результат называется RCZ и со своей двукаплевидной крышей, должен сказать, выглядит он довольно привлекательно. Пусть это, впрочем, не вводит вас в заблуждение. Швейцария тоже выглядит довольно привлекательно, но эти декорации маскируют страну, где тебя штрафуют на миллион евро и садят в тюрьму за то, что ты неправильно постриг свой газон.

Никаких немедленных сложностей при езде на RCZ не возникает. Багажник довольно просторный, и хотя задние сиденья довольно маленькие – а чего вы ожидали? – спереди пространства тоже очень даже много. Даже, я бы сказал, слишком много. До некоторых кнопок я дотянуться не смог.

Итак… что же за сюрприз тебя ждёт, когда ты поворачиваешь ключ зажигания? Какую безумную идею Peugeot решила попробовать на этот раз? Машина взрывается? Лает, как тюлень? У неё семь задних передач и одна для езды боком?

На самом деле, нет. RCZ – очень хороший автомобиль. Амортизация немного невменяемая, так что на действительно большой скорости всё становится несколько лихорадочным, но если не считать этого, двигатель звучит отлично, паразитного подруливания нет, несмотря на 200 л.с., и управляется он… хорошо. Это не 205 GTI, но требования к безопасности означают, что он должен весить почти 1,5 тонны. Так что он и не может им быть.

Не могу представить, что RCZ хорошо примет недавняя клиентская база Peugeot из Ротари-Клуба, но мне он нравится. И это не просто форма без содержания. Можно купить его только ради внешности, если ты, скажем, стюардесса, и можно купить его ради веселья, если ты, скажем, нет. Единственный немного неприятный момент – это цена. 1,6-литровая турбомодель, на которой я ездил, стоит £25 050, т.е. дешевле самой очевидной альтернативы – Audi TT. Но с другой стороны за эти деньги можно взять довольно неплохой Volkswagen Scirocco.

Я? Я собираюсь испечь пирог, чтобы поприветствовать Peugeot, вернувшуюся на путь истинный. С возвращением, сколько лет, сколько зим…

КЛАРКСОМЕТР

Peugeot RCZ GT THP 200

Вердикт Кларксона: Peugeot показала два пальца всем этим любителям скуки

Двигатель: 1,598 литра, 4 цилиндра

0-100км/ч за 7,5 сек.

Максимальная скорость: 236 км/ч

Мощность: 200 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент: 274 Н/м при 1700 об/мин

Трансмиссия: механическая шестиступенчатая

Расход топлива: 6,9л/100км

Выбросы CO2: 159гр/км

Высота: 1359 мм

Ширина: 1958 мм

Длина: 4287 мм